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Nov 27, 2023

Explicación de los cables de freno y equipo de bicicleta

¿Cuáles son las diferencias entre los cables de freno y de cambio? y como ellos

¿Cuáles son las diferencias entre los cables de freno y de cambio? ¿Y cómo funcionan?

Esta competición se ha cerrado

por Pablo normando

Publicado: 24 de mayo de 2022 a las 4:00 pm

La mayoría de nosotros no pensamos en los cables que conectan los controles de nuestra bicicleta a sus desviadores y frenos hasta que dejan de funcionar bien o se rompen. Sin embargo, juegan un papel fundamental para garantizar que su bicicleta funcione, se detenga y cambie de marcha sin problemas.

En esta guía, cubriremos: cómo funcionan los cables de freno y cambio; cuáles son las diferencias entre los dos; en qué se diferencian los cables de bicicleta de carretera y de montaña; y por qué vale la pena invertir en cables de alta calidad.

Por supuesto, si tiene frenos de disco hidráulicos y cambios electrónicos, puede sentirse satisfecho y seguir adelante, pero para la mayoría de los ciclistas, los cables de alambre son parte integral de la experiencia de conducción.

Los cables de freno y cambio son una forma de cable Bowden.

Se componen de un cable interior hecho de alambre de acero trenzado que se extiende a través de un manguito exterior desde las palancas de control de su bicicleta en la barra hasta los frenos o desviadores.

Puede haber partes de los cables interiores que no estén protegidas por los exteriores, especialmente en el caso de los cables de engranajes, con los exteriores terminando en "topes" unidos al bastidor. Muchos cables ahora también se enrutan a través de los exteriores que se extienden en toda su longitud internamente a través del marco.

El cable interior está anclado en ambos extremos. Tira de las palancas de freno de la bicicleta o empuja las palancas de cambio y el cable interior pasa a través del cable exterior, que a su vez acciona la pinza de freno o el desviador.

Hay un resorte en el dispositivo operado, ya sea una pinza de freno o un desviador, que lo mueve hacia atrás cuando se libera la tensión del cable.

Los trabajos que realizan los cables de freno y los cables de cambios son diferentes, por lo que están construidos de manera diferente.

Su freno debe funcionar sin riesgo de falla y transmitir una fuerza significativa a la pinza de freno, por lo que el cable interno es más grueso que un cable de cambio.

Puede darse el lujo de tener un poco de compresión en el exterior sin que afecte significativamente el rendimiento de los frenos, pero es muy importante que no se parta a lo largo, por lo que el cable de metal generalmente está enrollado helicoidalmente.

Los engranajes de las bicicletas modernas generalmente están indexados, donde un clic de la palanca de cambios mueve el desviador trasero una rueda dentada o cambia el desviador delantero entre los platos. Se aplica menos fuerza, por lo que los cables pueden ser más delgados, pero los movimientos del cable deben ser precisos.

Para lograr esto, las partes exteriores de los cables de engranajes se construyen de manera diferente a los cables de freno, con un haz de cables individuales enrollados en una longitud larga para hacer que la parte exterior del cable no tenga más o menos compresión.

También suele haber un revestimiento interior de plástico para ayudar a reducir la fricción entre los cables interior y exterior.

No puede mezclar y combinar cables de cambio y cables de freno: necesita el conjunto correcto de interiores y exteriores para cada trabajo.

Usar cables de engranajes para cables de freno es excepcionalmente peligroso y nunca debe hacerlo. Corres el riesgo de que se rompan en el peor momento posible, con consecuencias potencialmente muy graves.

Las diferencias también van más allá del grosor del cable.

En el extremo del desviador o del freno, tanto los cables del freno como los del cambio tienen extremos 'brutos' que se fijan con una abrazadera.

Sin embargo, en el extremo de la palanca, tienen pezones de forma diferente, los bultos de metal fijados permanentemente que los sujetan en las palancas, lo que nuevamente los hace no intercambiables.

La forma de estos pezones es diferente entre los cables de freno de bicicleta de montaña (cilíndricos) y de bicicleta de carretera (en forma de pera).

También existen ligeras diferencias entre los estándares utilizados por Shimano y Campagnolo tanto para los cables de cambio como para los de freno de las bicicletas de carretera.

Tanto los cables de freno como los de cambio tienen que soportar mucha tensión.

En las bicicletas de ruta, el cableado de cinta debajo de la barra significa que tienen que moverse en curvas cerradas. También hay curvas en el extremo del desviador de los cables en todos los tipos de bicicletas. El enrutamiento interno solo complica el problema.

Los cables de cambio también se enrollan a través de curvas particularmente cerradas dentro de las palancas de cambios, lo que significa que existe un gran potencial de desgaste.

Los cables de freno normalmente lo tienen más fácil porque sus recorridos son más rectos, pero hay mucha más fuerza que viaja a través de ellos.

En ambos casos, realmente no desea que sus cables fallen.

Un cable de cambio roto significará un largo viaje a casa en una sola marcha. Los efectos de un cable de freno roto podrían ser mucho más graves.

Es una buena idea revisar los cables regularmente para ver si están desgastados o deshilachados y reemplazarlos si ve algún daño.

Preste especial atención a los cables de engranajes dentro de los cuerpos de la palanca de cambios porque ahí es donde generalmente se rompen.

En términos generales, los cables de cambio y freno de bicicleta más caros tendrán interiores pulidos, exteriores de mayor calidad y, potencialmente, un mejor sellado de los elementos. Esto debería ayudar a garantizar que los frenos y las marchas funcionen de manera suave y predecible durante más tiempo.

A continuación se muestra una selección de opciones de cables de cambios y frenos de gama alta de los tres principales fabricantes de grupos principales y algunas opciones de terceros.

Los cables del cambio de carretera Shimano Dura-Ace 9000 son de acero inoxidable y pasan por una carcasa exterior rígida con un revestimiento de polímero lubricado con silicona.

El juego de cables de freno de carretera Dura-Ace 9000 de Shimano tiene una construcción similar. Los cables de acero inoxidable están envueltos en una carcasa de polímero de baja fricción, engrasada por dentro con silicona.

El juego de cables Campagnolo ER600 Ultrashift ULF Ergopower es un kit de reemplazo de cables de freno y cambio en uno. También cuenta con alambres de acero inoxidable revestidos en una funda de polímero suave que está lubricada internamente.

Al igual que las ofertas de primer nivel de Shimano y Campagnolo, el cable de cambio SlickWire de SRAM es un cable de acero inoxidable con una carcasa de nailon trenzado. También se incluyen tapas de extremo, férulas y protectores de marco. Los cables son compatibles con bicicletas de carretera y de montaña.

El cable de freno SlickWire Pro de SRAM también está hecho de acero inoxidable pulido y está enroscado dentro de una cubierta exterior de nailon pulido, y funciona con bicicletas de carretera y de montaña.

Los cables Road Elite Link Shift de Jagwire evitan la carcasa de cable sin compresión tradicional hecha de Kevlar en favor de los enlaces de aluminio. Estos rodean los revestimientos lubricados y los cables internos de acero inoxidable pulido.

El kit de freno Road Elite Link de Jagwire también tiene una carcasa de aleación que sostiene cables de acero inoxidable dentro de revestimientos lubricados.

Los cables de bicicleta menos costosos aún tienden a tener cables internos de acero inoxidable recubiertos con fundas de polímero, pero no siempre están lubricados internamente. Algunos no son compatibles con los frenos de disco.

El cable de cambio de carretera Shimano de nivel de entrada carece del revestimiento Optislick supuestamente de baja fricción que se ve en las opciones más caras de la marca.

Los cables de freno básicos de Shimano cuestan la mitad del precio del juego Dura-Ace, pero su construcción es muy similar.

El juego de cables de cambio Jagwire Basics tiene alambres galvanizados pulidos y se adapta mejor a las bicicletas de cinco a siete velocidades, según la marca.

Los cables de freno Basics de Jagwire no vienen con revestimientos lubricados y son solo para frenos de llanta en bicicletas de carretera y de montaña.

Cuando llega el momento de reemplazar los cables, vale la pena invertir en cables de buena calidad. Serán menos propensos a la corrosión y deberían tener un funcionamiento más suave en el exterior.

Hablando de exteriores, también es una buena idea reemplazarlos con regularidad. El movimiento continuo de los interiores hará que sus mangas internas se desgasten con el tiempo.

La contaminación, que en gran medida es inevitable, también degradará el rendimiento con el tiempo, incluso cuando instale nuevos cables internos.

Puede protegerse contra esto hasta cierto punto colocando una férula anticontaminación en cada extremo del recorrido del cable. Esto es particularmente importante para las bicicletas de montaña, las bicicletas de ciclocross y las bicicletas de grava, que probablemente se ensucien.

Si solo está reemplazando los cables internos, vale la pena lubricar ligeramente el nuevo interior cuando lo coloque. Sin embargo, los juegos de cables nuevos de mayor calidad generalmente vienen prelubricados.

Si está reemplazando los cables de freno y cambio de su bicicleta, ya sea solo el interior o el juego completo, debe usar las herramientas adecuadas para obtener un acabado limpio. Los cortadores de cable adecuados son bastante asequibles y hacen un trabajo mucho mejor que las tijeras laterales.

Asegúrese de colocar las tapas/casquillos correctos en los extremos cortados de los cables interior y exterior para evitar que se deshilachen y para que la transmisión y los frenos funcionen correctamente.

Los cables son una parte de la bicicleta bastante asequible, por lo que cuando cambia los suyos, realmente vale la pena gastar en un juego de alta calidad para obtener un rendimiento mejorado.

Paul ha estado escribiendo sobre tecnología de bicicletas y revisando todo lo relacionado con el ciclismo durante casi una década. Estuvo cinco años en Cycling Weekly y también ha escrito para títulos como CyclingNews, Cyclist y BikePerfect, además de ser un colaborador habitual de BikeRadar. En cuanto a la tecnología, ha cubierto todo, desde el ancho de la llanta hasta las últimas computadoras de ciclismo. Revisó algunas de las primeras bicicletas eléctricas para Cycling Weekly y ha cubierto su desarrollo hasta convertirse en las sofisticadas máquinas que son hoy en día, convirtiéndose en un experto en todo lo relacionado con la electricidad. A Paul le gustaba la grava incluso antes de que se inventara, montando una bicicleta de ciclocross a través de South Downs y a lo largo de caminos embarrados a través de Chilterns. También incursionó en el ciclismo de montaña a campo traviesa. Lo que más le enorgullece es haber recorrido la longitud de South Downs Way en una crosser y haber cumplido su ambición de mucho tiempo de escalar Monte Grappa en una bicicleta de carretera.

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